τι είναι ένα πίσω φτερό
Η "ουρά αεροτομή", γνωστή και ως "σπόιλερ", είναι πιο κοινή σε σπορ αυτοκίνητα και σπορ αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά την αντίσταση του αέρα που δημιουργείται από το αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα, να εξοικονομούν καύσιμα και να έχουν καλή εμφάνιση και διακόσμηση.
Η κύρια λειτουργία του πίσω πτερυγίου είναι να κάνει τον αέρα να ασκεί την τέταρτη δύναμη στο αυτοκίνητο, δηλαδή την πρόσφυση στο έδαφος.Μπορεί να αντισταθμίσει μέρος του ανελκυστήρα, να ελέγξει το αυτοκίνητο να επιπλέει προς τα πάνω, να μειώσει την επίδραση της αντίστασης του ανέμου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να οδηγεί κοντά στο δρόμο, βελτιώνοντας έτσι την ταχύτητα του αυτοκινήτου.Σταθερότητα οδήγησης.
HRC μονοκόμματη πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα
Η υπάρχουσα διαδικασία πτερυγίου ουράς υιοθετεί ως επί το πλείστον χύτευση πλαστικού με έγχυση ή χύτευση με έγχυση κενού σύνθετων υλικών ινών, αλλά έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
Η ακαμψία και η αντοχή του πίσω πτερυγίου με χύτευση με έγχυση είναι ανεπαρκείς και η διάρκεια ζωής είναι μικρή.
Η εμφάνιση της επιφάνειας του πλαστικού πτερυγίου ουράς και του πτερυγίου ουράς χύτευσης υπό κενό δεν είναι αισθητικά ευχάριστη και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μοντέλων υψηλής τεχνολογίας που επιδιώκουν μια μοναδική και εξαιρετική εμφάνιση.
Το παραδοσιακό ουραίο πτερύγιο συνδυάζεται σε ένα συνολικό σχήμα μέσω της δευτερογενούς διαδικασίας συγκόλλησης, αλλά αυτή η μέθοδος κατασκευής έχει τα μειονεκτήματα της χαμηλής απόδοσης επεξεργασίας, της εύκολης παραμόρφωσης και παραμόρφωσης του προϊόντος και το κενό συγκόλλησης επηρεάζει σοβαρά την εμφάνιση του σχήματος.
Επιπλέον, τα εξωτερικά μέρη και τα δομικά μέρη του αυτοκινήτου που κατασκευάζονταν προηγουμένως με διαδικασία έγχυσης κενού ή χύτευση PCM prepreg στην Κίνα είναι βασικά στο επίπεδο στεγανοποίησης και το μέγεθος και η απόδοσή τους είναι ασταθή, τα οποία δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της παρτίδας και της σταθερότητας του αυτοκινήτου βιομηχανία.
Η ομάδα HRC διερεύνησε μια σειρά από τεχνολογίες κατασκευής και δοκιμών όπως επαλήθευση υλικού, δομικός σχεδιασμός, ανάλυση προσομοίωσης, ανάπτυξη καλουπιού, ανάπτυξη εργαλείων CNC, ανάπτυξη εργαλείων συγκόλλησης και τεχνολογία δοκιμών, ξεπέρασε τις δυσκολίες μία προς μία και ανέπτυξε με επιτυχία ένα ενιαίο κομμάτι ουρά από ανθρακονήματα.Έχει πολύπλοκο σχήμα, όμορφη εμφάνιση, απαιτητικές λειτουργικές απαιτήσεις, ισχυρές μηχανικές ιδιότητες και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του ελαφρού βάρους, με συνολικό βάρος μικρότερο από 1,6 kg.
Η υπάρχουσα διαδικασία πτερυγίου ουράς υιοθετεί ως επί το πλείστον χύτευση πλαστικού με έγχυση ή χύτευση με έγχυση κενού σύνθετων υλικών ινών, αλλά έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
Η ακαμψία και η αντοχή του πίσω πτερυγίου με χύτευση με έγχυση είναι ανεπαρκείς και η διάρκεια ζωής είναι μικρή.
Η εμφάνιση της επιφάνειας του πλαστικού πτερυγίου ουράς και του πτερυγίου ουράς χύτευσης υπό κενό δεν είναι αισθητικά ευχάριστη και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μοντέλων υψηλής τεχνολογίας που επιδιώκουν μια μοναδική και εξαιρετική εμφάνιση.
Το παραδοσιακό ουραίο πτερύγιο συνδυάζεται σε ένα συνολικό σχήμα μέσω της δευτερογενούς διαδικασίας συγκόλλησης, αλλά αυτή η μέθοδος κατασκευής έχει τα μειονεκτήματα της χαμηλής απόδοσης επεξεργασίας, της εύκολης παραμόρφωσης και παραμόρφωσης του προϊόντος και το κενό συγκόλλησης επηρεάζει σοβαρά την εμφάνιση του σχήματος.
Επιπλέον, τα εξωτερικά μέρη και τα δομικά μέρη του αυτοκινήτου που κατασκευάζονταν προηγουμένως με διαδικασία έγχυσης κενού ή χύτευση PCM prepreg στην Κίνα είναι βασικά στο επίπεδο στεγανοποίησης και το μέγεθος και η απόδοσή τους είναι ασταθή, τα οποία δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της παρτίδας και της σταθερότητας του αυτοκινήτου βιομηχανία.
Η ομάδα HRC διερεύνησε μια σειρά από τεχνολογίες κατασκευής και δοκιμών όπως επαλήθευση υλικού, δομικός σχεδιασμός, ανάλυση προσομοίωσης, ανάπτυξη καλουπιού, ανάπτυξη εργαλείων CNC, ανάπτυξη εργαλείων συγκόλλησης και τεχνολογία δοκιμών, ξεπέρασε τις δυσκολίες μία προς μία και ανέπτυξε με επιτυχία ένα ενιαίο κομμάτι ουρά από ανθρακονήματα.Έχει πολύπλοκο σχήμα, όμορφη εμφάνιση, απαιτητικές λειτουργικές απαιτήσεις, ισχυρές μηχανικές ιδιότητες και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του ελαφρού βάρους, με συνολικό βάρος μικρότερο από 1,6 kg.
Πλεονεκτήματα της πίσω πτέρυγας από ανθρακονήματα
Ενσωματωμένη τεχνολογία χύτευσης προϊόντος.Τα προϊόντα μπορούν να παραχθούν σταθερά σε παρτίδες, γεγονός που όχι μόνο βελτιώνει την αποδοτικότητα της παραγωγής, αλλά εξοικονομεί επίσης κόστος ανάπτυξης και μειώνει το κόστος του προϊόντος.
Η διαδικασία χύτευσης ενός τεμαχίου μειώνει τη διαδικασία συγκόλλησης και αποφεύγει τη στρέβλωση και την παραμόρφωση κατά τη διαδικασία συγκόλλησης.Επιπλέον, η μοναδική σχεδίαση αυτού του προϊόντος μπορεί να αναδείξει τη σπορ αίσθηση ολόκληρου του οχήματος.
Είναι εύκολο να εγκατασταθεί και να διευκολύνει την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση και συντήρηση, ικανοποιώντας τις ανάγκες των πελατών για την ευκολία της συναρμολόγησης του οχήματος.Με τη χρήση του συνδυασμού μηχανικής σύνδεσης μπουλονιού με πριτσίνια και σύνδεσης πλαστικού κουμπώματος, η μέθοδος συναρμολόγησης είναι ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη.
Εύλογη σχεδίαση γραμμής διαχωρισμού προϊόντος, πραγματοποιήστε τον έλεγχο της γραμμής διαχωρισμού προϊόντος εντός 0,2 mm, για να εξασφαλίσετε το όμορφο αποτέλεσμα της υφής 3K στην επιφάνεια.
Η εμφάνιση προστατεύεται από βαφή υψηλής φωτεινότητας, η οποία ανταποκρίνεται στο τεστ ελαφριάς γήρανσης για περισσότερες από 2000 ώρες και στη δοκιμή απόδοσης γήρανσης με θερμότητα και ταυτόχρονα εξασφαλίζει την όμορφη εμφάνιση του προϊόντος.
Το συνολικό βάρος του προϊόντος είναι μικρότερο από 1,6 kg.Ενώ επιτυγχάνει μικρό βάρος, πληροί περισσότερες από 30 επαληθεύσεις απόδοσης, όπως δοκιμή κραδασμών υψηλής συχνότητας 5-200 HZ και δοκιμή κρούσης χαμηλής θερμοκρασίας -30°C.
Ο σχεδιασμός της εσωτερικής κοίλης δομής μειώνει σημαντικά το βάρος του προϊόντος, μειώνοντας αποτελεσματικά την αντίσταση στον αέρα και την κατανάλωση καυσίμου.Οι δοκιμές δείχνουν ότι η συναρμολόγηση αυτού του προϊόντος μπορεί να αυξήσει την κάθετη δύναμη στη μέγιστη ταχύτητα από 11 kg σε 40 kg υπό την προϋπόθεση ότι ο συντελεστής αντίστασης ανέμου είναι βασικά αμετάβλητος, γεγονός που ενισχύει σημαντικά τη σταθερότητα χειρισμού.
Εφαρμογή πίσω φτερού από ανθρακονήματα
Το προϊόν έχει μια σειρά από ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και έχει παραχθεί μαζικά.Τα σχόλια της αγοράς και η ικανοποίηση των πελατών για αυτό το προϊόν είναι εξαιρετικά, γεγονός που προάγει σημαντικά την ανάπτυξη και εφαρμογή εξαρτημάτων από ανθρακονήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-11-2022