τι είναι η πίσω πτέρυγα
Η «αεροτομή ουράς», γνωστή και ως «αεροτομή», είναι πιο συνηθισμένη στα σπορ αυτοκίνητα και τα σπορ αυτοκίνητα, η οποία μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την αντίσταση του αέρα που παράγεται από το αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα, να εξοικονομήσει καύσιμο και να έχει καλή εμφάνιση και διακοσμητικό αποτέλεσμα.
Η κύρια λειτουργία της πίσω πτέρυγας είναι να κάνει τον αέρα να ασκεί την τέταρτη δύναμη στο αυτοκίνητο, δηλαδή την πρόσφυση στο έδαφος. Μπορεί να αντισταθμίσει μέρος της ανύψωσης, να ελέγξει το αυτοκίνητο να αιωρείται προς τα πάνω, να μειώσει την επίδραση της αντίστασης του ανέμου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινείται κοντά στο δρόμο, βελτιώνοντας έτσι την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Οδηγική σταθερότητα.
Πίσω φτερό HRC από μονοκόμματο ανθρακονήματα
Η υπάρχουσα διαδικασία ουραίας πτέρυγας υιοθετεί ως επί το πλείστον χύτευση με έγχυση πλαστικού ή χύτευση με έγχυση κενού από σύνθετα υλικά ινών, αλλά έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
Η ακαμψία και η αντοχή της πίσω πτέρυγας που έχει χυτευτεί με έγχυση είναι ανεπαρκείς και η διάρκεια ζωής της είναι σύντομη.
Η επιφανειακή εμφάνιση του πλαστικού ουραίου πτερυγίου και του ουραίου πτερυγίου χύτευσης με έγχυση κενού δεν είναι αισθητικά ευχάριστη και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μοντέλων υψηλής τεχνολογίας που επιδιώκουν μια μοναδική και εξαιρετική εμφάνιση.
Το παραδοσιακό πτερύγιο ουράς συνδυάζεται σε ένα συνολικό σχήμα μέσω της δευτερογενούς διαδικασίας συγκόλλησης, αλλά αυτή η μέθοδος κατασκευής έχει τα μειονεκτήματα της χαμηλής απόδοσης επεξεργασίας, της εύκολης στρέβλωσης και παραμόρφωσης του προϊόντος, και το κενό συγκόλλησης επηρεάζει σοβαρά την εμφάνιση του σχήματος.
Επιπλέον, τα εξωτερικά μέρη και τα δομικά μέρη του αυτοκινήτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως με διαδικασία έγχυσης κενού ή χύτευση προ-εμποτισμένου PCM στην Κίνα βρίσκονται βασικά στο επίπεδο της στεγανοποίησης και το μέγεθος και η απόδοσή τους είναι ασταθή, γεγονός που δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της παρτίδας και της σταθερότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ομάδα HRC διερεύνησε μια σειρά από τεχνολογίες κατασκευής και δοκιμών, όπως επαλήθευση υλικών, δομικό σχεδιασμό, ανάλυση προσομοίωσης, ανάπτυξη καλουπιών, ανάπτυξη εργαλείων CNC, ανάπτυξη εργαλείων συγκόλλησης και τεχνολογία δοκιμών, ξεπέρασε τις δυσκολίες μία προς μία και ανέπτυξε με επιτυχία μια μονοκόμματη ουρά από ανθρακονήματα. Έχει σύνθετο σχήμα, όμορφη εμφάνιση, απαιτητικές λειτουργικές απαιτήσεις, ισχυρές μηχανικές ιδιότητες και πληροί τις απαιτήσεις ελαφρού βάρους, με συνολικό βάρος μικρότερο από 1,6 κιλά.
Η υπάρχουσα διαδικασία ουραίας πτέρυγας υιοθετεί ως επί το πλείστον χύτευση με έγχυση πλαστικού ή χύτευση με έγχυση κενού από σύνθετα υλικά ινών, αλλά έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
Η ακαμψία και η αντοχή της πίσω πτέρυγας που έχει χυτευτεί με έγχυση είναι ανεπαρκείς και η διάρκεια ζωής της είναι σύντομη.
Η επιφανειακή εμφάνιση του πλαστικού ουραίου πτερυγίου και του ουραίου πτερυγίου χύτευσης με έγχυση κενού δεν είναι αισθητικά ευχάριστη και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μοντέλων υψηλής τεχνολογίας που επιδιώκουν μια μοναδική και εξαιρετική εμφάνιση.
Το παραδοσιακό πτερύγιο ουράς συνδυάζεται σε ένα συνολικό σχήμα μέσω της δευτερογενούς διαδικασίας συγκόλλησης, αλλά αυτή η μέθοδος κατασκευής έχει τα μειονεκτήματα της χαμηλής απόδοσης επεξεργασίας, της εύκολης στρέβλωσης και παραμόρφωσης του προϊόντος, και το κενό συγκόλλησης επηρεάζει σοβαρά την εμφάνιση του σχήματος.
Επιπλέον, τα εξωτερικά μέρη και τα δομικά μέρη του αυτοκινήτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως με διαδικασία έγχυσης κενού ή χύτευση προ-εμποτισμένου PCM στην Κίνα βρίσκονται βασικά στο επίπεδο της στεγανοποίησης και το μέγεθος και η απόδοσή τους είναι ασταθή, γεγονός που δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της παρτίδας και της σταθερότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ομάδα HRC διερεύνησε μια σειρά από τεχνολογίες κατασκευής και δοκιμών, όπως επαλήθευση υλικών, δομικό σχεδιασμό, ανάλυση προσομοίωσης, ανάπτυξη καλουπιών, ανάπτυξη εργαλείων CNC, ανάπτυξη εργαλείων συγκόλλησης και τεχνολογία δοκιμών, ξεπέρασε τις δυσκολίες μία προς μία και ανέπτυξε με επιτυχία μια μονοκόμματη ουρά από ανθρακονήματα. Έχει σύνθετο σχήμα, όμορφη εμφάνιση, απαιτητικές λειτουργικές απαιτήσεις, ισχυρές μηχανικές ιδιότητες και πληροί τις απαιτήσεις ελαφρού βάρους, με συνολικό βάρος μικρότερο από 1,6 κιλά.
Πλεονεκτήματα της πίσω πτέρυγας από ανθρακονήματα
Τεχνολογία χύτευσης ενσωματωμένη στο προϊόν. Τα προϊόντα μπορούν να παραχθούν σταθερά σε παρτίδες, γεγονός που όχι μόνο βελτιώνει την αποδοτικότητα της παραγωγής, αλλά και εξοικονομεί κόστος ανάπτυξης και μειώνει το κόστος του προϊόντος.
Η μονοκόμματη διαδικασία χύτευσης μειώνει τη διαδικασία συγκόλλησης και αποφεύγει τη στρέβλωση και την παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συγκόλλησης. Επιπλέον, ο μοναδικός σχεδιασμός αυτού του προϊόντος μπορεί να αναδείξει την σπορ αίσθηση ολόκληρου του οχήματος.
Είναι εύκολο στην εγκατάσταση και διευκολύνει την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση και συντήρηση, καλύπτοντας τις ανάγκες των πελατών για την ευκολία συναρμολόγησης του οχήματος. Χρησιμοποιώντας τον συνδυασμό μηχανικής σύνδεσης με πριτσίνια και πλαστικής σύνδεσης με κούμπωμα, η μέθοδος συναρμολόγησης είναι ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη.
Λογικός σχεδιασμός γραμμής διαχωρισμού προϊόντος, πραγματοποιεί τον έλεγχο της γραμμής διαχωρισμού προϊόντος εντός 0,2 mm, για να εξασφαλίσει το όμορφο αποτέλεσμα της υφής 3K στην επιφάνεια.
Η εμφάνιση προστατεύεται από βαφή υψηλής φωτεινότητας, η οποία πληροί τις δοκιμές φωτεινής γήρανσης για περισσότερες από 2000 ώρες και τη δοκιμή απόδοσης θερμικής γήρανσης, και ταυτόχρονα εξασφαλίζει την όμορφη εμφάνιση του προϊόντος.
Το συνολικό βάρος του προϊόντος είναι μικρότερο από 1,6 kg. Ενώ επιτυγχάνει ελαφρύ βάρος, πληροί περισσότερες από 30 επαληθεύσεις απόδοσης, όπως δοκιμή κραδασμών υψηλής συχνότητας 5-200HZ και δοκιμή κρούσης χαμηλής θερμοκρασίας -30°C.
Ο σχεδιασμός της εσωτερικής κοίλης δομής μειώνει σημαντικά το βάρος του προϊόντος, μειώνοντας αποτελεσματικά την αντίσταση στον αέρα και την κατανάλωση καυσίμου. Οι δοκιμές δείχνουν ότι η συναρμολόγηση αυτού του προϊόντος μπορεί να αυξήσει την κάθετη δύναμη στη μέγιστη ταχύτητα από 11kg σε 40kg υπό την προϋπόθεση ότι ο συντελεστής αντίστασης στον αέρα παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητος, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του χειρισμού.
Εφαρμογή πίσω φτερού από ανθρακονήματα
Το προϊόν διαθέτει μια σειρά από ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και έχει παραχθεί μαζικά. Η ανταπόκριση της αγοράς και η ικανοποίηση των πελατών για αυτό το προϊόν είναι εξαιρετική, γεγονός που προωθεί σημαντικά την ανάπτυξη και την εφαρμογή εξαρτημάτων από ανθρακονήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Μαρτίου 2022
